Mercedes i Red Bull dobili zeleno svjetlo za trik koji je uzdrmao Formulu 1

Iako je kraj sezone 2025 još svjež, u Formuli 1 već se vodi žestoka bitka oko tehničkih rješenja za novu eru koja počinje 2026. godine.

Ponovo su u fokusu Mercedes i Red Bull, dva tima koja su godinama navikla ostatak paddocka da pomjeraju granice dozvoljenog.

Ovoga puta, predmet rasprave je rješenje vezano za kompresioni odnos pogonskih jedinica, koji je pravilnikom ograničen na 16:0.

Prema dostupnim informacijama, oba tima pronašla su način da u realnim trkaćim uslovima povećaju kompresiju iznad dozvoljene granice - bez kršenja pravila tokom standardnih tehničkih provjera.

Ključ leži u temperaturi. Dok se testiranja obavljaju u garaži pri normalnim uslovima, na stazi dolazi do znatnog zagrijavanja komponenti, što dovodi do termičkog širenja i povećanja kompresionog odnosa.

Drugim riječima, na papiru sve izgleda legalno, ali u stvarnim uslovima donosi dodatnu snagu.

Upravo to je izazvalo zabrinutost kod ostalih proizvođača, prije svega Ferrarija, Honde i Audija, koji su se obratili FIA-i tražeći pojašnjenje.

Ipak, prema navodima portala it.motorsport, Međunarodna automobilistička federacija nije pronašla ništa sporno u ovom rješenju.

Sve dok motori prolaze standardne statičke testove u garaži, FIA smatra da nema osnova za zabranu.

Ovakav ishod i nije veliko iznenađenje, posebno ako se zna da je Mercedes unaprijed vodio intenzivne razgovore s FIA-om kako bi osigurao da njihovo rješenje ostane unutar pravilnika.

Situacija neodoljivo podsjeća na raniju aferu s fleksibilnim krilima, koja su također bila legalna na testovima, ali su se ponašala drugačije pri velikim brzinama.

Prema dostupnim informacijama, Mercedes je pionir ovog pristupa, dok Red Bull navodno kasni nekoliko koraka, ali je brzo uhvatio priključak.

U paddocku se čak spekuliše da su određeni inženjeri, koji su ranije radili u Mercedesu, pomogli Red Bullu da razumije i primijeni sličnu tehnologiju.

Iako se spominje mogućnost da neki timovi ulože službeni protest već na prvoj trci sezone u Australiji, malo je vjerovatno da bi FIA kaznila čak šest ekipa koje koriste istu osnovu pogonske jedinice.

Posebno jer je jasno da je sve razvijano uz otvorenu komunikaciju s regulatornim tijelom. Naravno, ostaje pitanje koliku će stvarnu prednost ovo donijeti na stazi.

Razvoj motora tokom 2026. neće stati, a i drugi proizvođači imat će vremena da kopiraju ili unaprijede slična rješenja ukoliko procijene da se isplate.

Jedno je sigurno - tehnička bitka je već počela, i to mnogo prije nego što se ugase crvena svjetla na prvoj trci.

A ako je suditi po ovom slučaju, naredne godine u Formuli 1 neće se voditi samo borbe na asfaltu, već i u inženjerskim kancelarijama.