Njemački mediji tvrde
Otkrivena velika Ferrarijeva "tajna": Jedna promjena je napravila ključnu razliku u Barceloni
Ferrari je na Velikoj nagradi Španije napravio ogroman iskorak u odnosu na konkurenciju, a nakon dominantne pobjede Lewisa Hamiltona polako izlaze na vidjelo detalji koji bi mogli objasniti zbog čega je SF-26 bio toliko superioran. Prema pisanju uglednog njemačkog Auto Motor und Sporta, ključ nije bio samo u velikom aerodinamičkom paketu.
Ferrari je u Barceloni FIA-i prijavio čak osam novih komponenti na bolidu. Izmjene su obuhvatale prednje krilo, nos, bočne usisnike, podnicu i difuzor, što je predstavljalo jedan od najvećih razvojnih paketa koje je neka ekipa donijela ove sezone.
Rezultati su bili vidljivi već tokom utrke. SF-26 pokazao je izuzetno mali stepen degradacije pneumatika, što je prethodnih utrka predstavljalo najveće oružje Mercedesa.
Veća količina potisne sile omogućila je Ferrariju manje proklizavanje u zavojima i bolju trakciju pri izlasku iz sporih krivina, čime je znatno smanjeno trošenje guma.
Međutim, kako navodi Auto Motor und Sport, to nije bilo jedino unapređenje koje je Ferrari donio u Barcelonu.
Njemački magazin tvrdi da je italijanska ekipa razvila potpuno nove zadnje felge koje efikasnije odvode toplotu iz zadnjih pneumatika.
Oglasi
Budući da felge ne spadaju u aerodinamičke komponente bolida, Ferrari ih nije morao prijaviti na FIA-inoj listi novih aerodinamičkih dijelova.
Na stazi gdje je temperatura asfalta prelazila 50 stepeni Celzijusa upravo je kontrola temperature guma mogla predstavljati jednu od najvećih prednosti.
Takav razvoj postao je moguć nakon izmjene tehničkog pravilnika tokom zimske pauze.
Prošle godine svi timovi koristili su standardizovane felge, dok je za sezonu 2026. otvoren prostor za njihov razvoj.
Iz kompanije Pirelli potvrdili su da su pojedini timovi već tokom prvih utrka mijenjali dizajn svojih felgi.
Oglasi
Naravno, proizvođač guma mora biti obaviješten o svim izmjenama kako bi provjerio da li se pneumatici pravilno montiraju i postoji li bilo kakav sigurnosni rizik.
S dolaskom novih hibridnih pogonskih jedinica, koje proizvode znatno veći obrtni moment na zadnjoj osovini, upravljanje temperaturom zadnjih pneumatika postalo je važnije nego ikada.
Pametnije konstruisane felge omogućavaju nižu temperaturu same gume, ali i prostora između pneumatika i felge, što rezultira stabilnijim pritiskom tokom utrke.
Ranijih sezona pritisak u gumama znao je porasti između dva i tri PSI-ja, dok su pojedini timovi ove godine uspjeli taj rast ograničiti na svega jedan PSI.
To donosi veću kontaktnu površinu gume s asfaltom, bolje prijanjanje i sporije trošenje pneumatika.
Ako su informacije njemačkog AMuS-a tačne, Ferrarijev veliki napredak u Barceloni nije bio rezultat samo aerodinamičkih unapređenja, već i niza manje vidljivih tehničkih rješenja koja su omogućila SF-26 da znatno bolje upravlja gumama i prekine dominaciju Mercedesa u tom segmentu.
Važno je naglasiti da Ferrari i FIA za sada nisu službeno potvrdili ove informacije.
NAPOMENA: Komentari odražavaju stavove njihovih autora/ica, a ne nužno i stavove portala SportSport.ba te portal ne može i neće odgovarati za sadržaj tih kometara. Komentari koji sadrže vrijeđanja, psovanja i vulgaran riječnik mogu biti uklonjeni bez najave i objašnjenja, ali to ne obavezuje SportSport.ba da obriše sve komentare koji krše pravila. Čitanjem prihvatate mogućnost da među komentarima mogu biti pronađeni sadržaji koji mogu biti u suprotnosti sa vašim uvjerenjima.
